年末寒冷的冬季，重庆团结村中心站充满了温暖。在一阵刺耳的汽笛声中，一列货运列车缓缓驶离站台。它的目的地是11000公里外的德国杜伊斯堡。一列满载货物的重庆中欧班列缓缓驶出团结村站。受访单位供图 从钢铁大动脉到全球网络，重庆开放步伐不断加快。数据显示，重庆陆海新通道货物运输额从2019年的100.43亿元增长到2025年的489.62亿元以上；该渠道运输的货物种类由2019年的80多种增加到1300多种、上千种。内陆腹地城市正以更加开放的姿态迈向高质量发展新阶段。内陆腹地向开放边境航道变更 11月13日12时49分，重庆团结一村大中央车站，X8485次中老泰货运班列准时出站。这趟满载汽车零部件、塑料件和纸板套件的列车，开启了老挝至泰国列车全时刻表的新纪元。此后，列车将继续以每周两趟的固定班次运行。 “这趟班列不仅是中老泰铁路密切合作的成果，也是西部陆海新通道高质量建设的生动演练。”中铁集装箱运输有限公司董事长杨斌直言。大约在同一时间，距离团结村50公里处，一批满载汽车零部件的货物从重庆果园港出发，乘坐铁海联运班列抵达广西钦州港，然后经海运，最终抵达秘鲁繁忙的果园港 资料图：该班列依托西部陆海新通道，采用“一单制”多式联运模式。“一笔佣金、一箱到底、一单结算”。全程比传统江海联运缩短15天左右，一箱综合成本降低25%左右。人民政府口岸物流办公室副主任王善利坦言，这不仅是重庆多式联运“一单制”助力“渝火车出国门”的创新提议，也是完善铁海联运单证制度、推动陆上贸易物流政策制定的光明实践。事实上，这只是陆海新通道快速发展的一个缩影。从最初的“一条线”到如今的“一张网”，西部陆海新通道已通达全球127个国家和地区的581个港口。国际贸易主通道正在重塑中国西部开放格局。重庆分布全球货运分销网络。作为全国首个拥有港口型、陆港型、生产服务型、贸易服务型“五型”国家物流枢纽的城市，重庆已建成立体多式联运网络——江北国际机场的通道不断拓展。重庆东站全面建成投入使用后，将连接多条高铁线路，将进一步强化“空铁联运”优势。在拓展物流网络方面，重庆开通了中欧至杜伊斯堡全班次专线、越南至重庆欧专线、南方走廊至土耳其专线。南走廊至土耳其线路运行稳定。中老泰货运班列常态化在西部陆海走廊开行，创新推出“东盟快车”。“3条欧亚班列的开通，缩短了从东南亚到欧洲约19天，比传统海运时效提高约50%。首批中老泰班列buong时刻表已发布。第一眼电视台华龙网记者石涛12月8日摄，同时增开重庆武隆至鹏汇段和武隆至湖南双线段。 （重庆段）正式通车，渝湘复线高速公路全线贯通。这也意味着西部陆海新通道东线核心枢纽正式形成，通道贯通内外，彻底分隔内部腹地。地理障碍。平台从单一枢纽向复合生态升级 2025年12月，重庆两路果园港综合保税区创新探索的“国际贸易数字化服务新模式”成功入选自贸试验区典型案例这一模式在全球复制推广。依托重庆国际贸易数字平台，入驻企业1000余家，11月份进口涉外服务产品多达200种。出口额突破1000亿元，为开放型经济注入强劲动能，强化平台水平，促进工业生产。国家继续发展。重庆国际物流枢纽园区已聚集企业6500多家，形成年产值超过2000亿元的临港产业集群；万州筒子园港区与博赛集团合作，助力万州打造国际一流的铝工业新材料先进制造基地；江津港栏加沱作业区与德干工业园区粮油龙头企业合资，将打造西南粮油集散和中转基地...综合保税区作为开放平台的主要载体，能力不断增强。据重庆海关统计，2025年前11个月，重庆综合保税区持续发展。保税区进出口4369.4亿元，增长7.8%，占同期重庆外贸总值的60.7%，成为外贸增长的“压舱石”。目前，重庆7个综合保税区数量领先中西部18个省区市，并已形成覆盖全市的网络。将带动周边保税产业发展格局，在保税加工、保税维修、跨境电子商务等领域取得多项成果。从实体枢纽到产业平台再到消费中心，重庆的能源水平2025年陆海新通道航运商务大会上，开放平台正在发生质变。第一眼卫视-华龙网记者刘润摄：2025年11月，2025年陆海新通道航运商务大会在重庆召开。沿海地区“独家”重要活动首次在国内举办，成为重庆开放平台辐射力提升的鲜明注脚，吸引全球航运资源集聚。会上，发布了《陆海新通道航运企业合作（重庆）倡议》，汇聚了中远海运、招商海运、太平船务等12家航运企业。共识; 《陆海新通道合作机会清单》的发布，从产业出口、物资进口等维度为航运企业提供了具体的合作路径，值得海陆联运开发运营。y 土地产品。从2017年2个省区市4家股东共建，到现在覆盖“13+2”全部省区市，在重庆、贵州、湖南等地区拥有10家区域公司。我们在老挝、泰国、马来西亚等国家设立了三个海外机构，构建了贯通东西、贯通内外的运营网络。西部陆海新通道运行组织中心负责人表示，未来将进一步推动通道建设迭代升级，更好辐射西部、服务全国、连接东盟、融入世界，为现代化新重庆建设提供有力支撑，为服务国家发展大局作出更大贡献。生态重建从中转通道升级为聚能枢纽通道网络和平台最终是为了推动产业生态的重建。今年5月，第七届中国西部国际投资贸易洽谈会在重庆举行。会上，外企高管对重庆投下了“信任票”：在普洛斯集团高级副总裁郑富看来，“重庆是中国西部地区的重要枢纽和支点，立体交通网络协调性好。强大的运输能力在西南乃至全国大放异彩，是公司魏副总裁的一大考量。”丹纳赫中国对外事务部直言：“西部地区有很大的发展空间。”这种信心转化为实际投资和行业整合。康明斯计划每年投资数亿元人民币，深化与重庆在甲醇、氢能领域的合作共同打造全球大马力发动机生产研发基地；马来西亚将利用陆海新通道推动当地通过北部湾港进入重庆，实现稳定高效的供应链对接；泰国希望与重庆在医疗旅游、跨境医疗等领域建立合作机制……第一眼电视台华龙网记者石涛摄与此同时，重庆本土企业也趁势出海。 2025年，长安汽车首个海外新能源汽车工厂在泰国罗勇府正式落户，年产能10万辆，标志着长安汽车海外产业拓展进入新阶段；重庆万开新材料依托长江黄金水道进口大宗原材料，产品通过中欧班列和中欧班列出口欧洲和东南亚。西部陆海新通道。亚洲市场目前产能180万吨，四期、五期项目正在建设中。重庆干鑫对外经济贸易集团发挥窗口平台作用，打造东南亚投资贸易战略“支点”；市农投集团正深化与泰国正大集团合作，推动特色农业项目生产。数据印证了产业生态重建的成效：2025年前11个月，重庆对西部陆海新通道进出口489.6亿元，增长1.7倍；作为西部陆海新通道的重要节点，江津铁路2025年10月共开行列车1753列，发运87654标箱，货运价值99亿元。下一步，重庆将全面提升运营水平围绕国家环线综合开放枢纽建设，强化西部陆海新通道的牵引作用，构建“产业集群+物流枢纽+通道”新模式，反复升级现代集疏运体系和综合服务体系，做强外贸新业态，巩固扩大外贸积极势头。站在团结村中心站的观景台上，卡车穿梭，吊车移动，各种颜色的集装箱堆满小山，把车站装扮得五光十色。重庆的开局故事，不再只是一部货物中转的记录，而是一部由“通道经济”向“枢纽经济”转型的历史。昔日的腹地正在改写其地理坐标，成为边疆开放时代的注脚。