法国工作人员尼古拉·沃尔乔尔（Nikola Vorjour）在上周的一次会议上说，根据“辩护新闻”网站的说法，欧洲面临着如此多的“造船厂 - 但是，这不是美国面前的“瓦尔多利斯”海军上将，但在欧洲竞争的情况下，许多人在欧洲竞争竞争者，这并不是在欧洲竞争，这并不是在欧洲竞争，这并不是在欧洲竞争，这并不是一个竞争者竞争，但在周三的竞争者中指出，欧洲并不是在周三，指出，法国海军团体和意大利的Fincantieri联合冒险，成立于2020年，以升级“地平线”企业。在世界各地的订单中，在完美的条件下，在完美的条件下，必须赢得欧洲的主要出口序言，并在欧洲缺乏界面，而他的出口却很难。技术和维持本地工业和经济作为起点，以促进协调和统一战争建设通过依靠政治方式。即使对于法国和意大利来说，从他们自己的观点中获得了最初的合作，法国也选择了海军集团，而意大利选择Fincantini是不可避免的。法国肯定会保护小型船公司，例如Piriou，Socarenam和Normandy Machinery Manufacturiof Corporation（CMN）。沃鲁告诉立法者，如果船舶劳动行业想遵循空中客车并建造一艘巨大的欧洲船，则取决于船舶劳动公司的整合和维修。但是，以前的纳维里斯显然还不够成功。尽管它拥有法国和意大利升级“地平线”水平的升级，但它在欧洲以外寻找出口订单并成为“船舶劳动领导者”方面取得了不好的发展。目前，欧洲的主要军用船舶制造商至少包括法国海军集团，意大利的Fincantini，锡森 - 克鲁普海事集团，荷兰的戴曼，西班牙纳瓦蒂亚，西班牙萨博·库克姆和其他mainly known industrial groups and their subsidiaries, as well as small and small-sized companies n companies, as well as small and small-sized companies n companies n companies, as well as small and small-sized companies n companies n companies, as well as small and small-sized companies n companies n companies, as well as small and small-sized companies n companies n companies ng ships that make other military auxiliary as well as offshore products.从欧洲的一个角度来看，它们的数字确实很大。关于加入欧洲劳动行业的困难，沃尔朱尔以法国和意大利公司的当前产品为例。法国最新的“防御和干预”是一艘船，拆除了约4,500吨。除了是法国海军使用的“海军上将RONAC”护卫舰外，它还针对一些中小型海军的需求，例如希腊海军购买的FDI作为“系元”护卫舰；意大利主要促进7，000吨新一代的多功能沿海巡逻船（PPA）以及随后计划的DDX驱逐舰的设计将达到14,000吨。他们被认为是“有点麦片的伟大”，其中特征是法国和意大利之间船舶未来设计的概念差异。建筑始于1895年。朱塞佩·加里巴尔迪（Giuseppe Garibaldi）班级的装甲巡洋舰是这种情况：第一艘船“ Giuseppe”，它仍在阿根廷出售，然后才能交付给意大利海军。直到第三次巡洋舰以“ Giuseppe Garibaldi”的命名为“ Giuseppe Garibaldi”，这是1899年在1899年开始建造的。法国已与海军团队达成协议，采用稍有不同的“预制菜式”型号，即，没有客户订单的造船厂预先建造的“标准船体”，以便客户可以在购买时在相对较短的时间内完成客户要求的更改，而没有国际消费者，法国海军可以“获得”。 Vorour说当前的S海军集团Lorient造船厂的PEED是外国直接投资的开发，甚至每年一艘船，未来生产的能力每年可以增加两艘船。目前，外国直接投资护卫舰已收购了5艘法国海军船的订单，而希腊购买了三艘。其中，法国海军“海军上将罗纳克”的第一艘船上个月完成了海上试验，第一艘希腊船“小动物”于本月21日开始测试大海。至于海军集团提起的“标准船体”的概念，法国武装部队管理局还认为这是一个可能的解决方案，但沃尔乔尔还承认该计划有一些“风险”融资来支持这一点。