5月-Set |朱长朱恩（Zhu Changjun）的统计学高级媒体评论员表明，到2024年底，全国灵活的就业人员数量达到2.4亿，其中近8400万新的灵活就业团体依靠互联网，占总工作人群的21％。这是中国平台经济的直接反映，它正成为吸收工作并获得“储层”功能以及灵活的工作模型和新技术应用的重要渠道。实际上，灵活的工作组比与平台经济密切相关的工作组更重要。经过20多年的发展，据说中国平台的经济影响源于社会质地，并涵盖了普通食品，达米特，住房，运输和娱乐的每个领域。但是与此同时，我们还可以看到，从灵活的工作组到用户，平台的经济关系处于州的状态。f“争议”，​​好像互联网平台在某个领域中扮演着“统治”的角色，但事实并非如此。存储偏见，开发此特征确实与平台本身的经济特性直接相关。众所周知，平台经济对网络产生了重大影响和影响。它与工人，参与商人和用户的联系方法在离线的传统经济模型中显然有所不同，但更多地依赖于与在线信息的接触模型。例如，在线骑行驱动程序，外卖骑手和用户是Pangunais，以“数字”帐户和平台系统订单的形式存在。这样，平台经济中的所有参与者和消费者似乎都已成为平台的主要要素之一，因此很容易“削弱”自己的定位。从长远来看，这种特征对于平台与工人和消费者之间的健康关系并不愉快，因为l作为对平台经济社会的理性理解。那么，有什么方法可以打破这种关系的困境吗？应该说，从改善平台本身的相关法律法规或经济管理，近年来已经出现了一些积极的变化。最近，DIDI开放日“经验的驾驶经验体验”活动的第二阶段是在广东的中山举行的。在审查会议上，更多的驾驶员代表，乘客，媒体，专家，学者，律师等。加入了 - 深度对话，讨论驾驶员和乘客很长时间以来一直关注的两个问题。该平台还建议根据各方的意见在将来改进的步骤和计划。公共信息显示，DIDI定期进行类似的活动。 2018年初，迪迪（DidiES和讨论和投票，帮助平台改善政策并优化产品和服务。诸如“如果在线汽车属于公共场所”之类的受试者吸引了数以千万个网民的投票讨论。讨论会议和对愿望的评估全都对讨论开放，与此同时，它们是“小切口”，具体主题是高度代表性的。根据结果​​的酌情决定，DIDI开放日驾驶员会谈在去年年底之前在成都举行了100多个问题，其中30％以上的评论已经进行了优化和改进。同时，从一月到今年的5月，迪迪（Didi）讨论并通过汽车拥有的应用程序进行了触摸”，离线谈话，来自博客作者的司机的评论和其他频道，收集了425,000多个驾驶意见，涵盖了680多种类别的问题，其中471个响应和189个响应能力可以使得worke worke worke worke worke。RS，消费者和相关行业的代表，并吸收有关优化和负责可见方式平台的社会意见。决策制定和解决问题，但这也有助于打破社会对平台经济的一些长期“刻板印象”，从而加强与商业内对“脑暴风雨”的唯一希望，他们可能不仅可以找到智力瓶颈，而且还夸大了社会，社会和社会的误解，而在社会上宣布的误解也夸大了，而这一范围又一次宣布了社会的境外，并在此范围内宣布了这一点。争议。在新的竞争要求下，该平台愿意促进政策的优化，并更好地平衡消费者和工人的关系与凤凰城评论部的“开放”竞赛原始文章的立场，并仅代表作者的问题